Главная

В послевоенные годы происходило постепенное изменение конструкции морских судов, которое коснулось как пассажирских лайнеров, так и грузовых судов. Машинное отделение стало размещаться либо непосредственно в кормовой части судна, либо в последней четверги его корпуса. Большинство грузовых трюмов теперь располагались впереди машинного отделения, а ходовую рубку подняли на надстройку полуюта, что обеспечивало лучший обзор.
Следующим шагом в развитии этой конструкции явилась установка закрытой галереи взамен обычного капитанского мостика, а улучшение обзора впереди судна обеспечивалось установкой телевизионных мониторов на форштевне. Дымовые трубы также претерпели существенные изменения - общей чертой для пассажирских лайнеров, сухогрузов, танкеров и даже буксиров стали сдвоенные прямоугольные трубы, похожие на печные.
В послевоенный период существенно пострадали два основных направления морского судоходства. Во-первых, в упадок пришли морские пассажирские перевозки на дальние расстояния, поскольку авиалайнеры оказались удобным и несравненно более быстрым средством сообщения. Лишь в последние годы XX столетия морской туризм дал толчок строительству новых пассажирских лайнеров с элегантными обводами - таких, как построенный по специальному проекту парусно-моторный туристический лайнер «Клаб Мэд I», представлений собой замечательное сочетание современных технологий и традиционного изящества парусников. Это судно может идти под парусами, за управлением которыми наблюдает компьютер, в необходимых случаях автоматически включающий судовую энергетическую установку.