http://carfree.org.ua/ ru Виды торговых судов. История судостроения DataLife Engine http://carfree.org.ua/morskie-paromy-i-lajnery/245-ferdinando-palachiano.html http://carfree.org.ua/morskie-paromy-i-lajnery/245-ferdinando-palachiano.html
Этот пассажирский лайнер строился по заказу немецкой компании «Норддойчер Ллойд Лайн» и первоначально назывался «Кениг Альберт». Судно могло принять на борт 257 пассажиров 1-го класса, 119 пассажиров 2-го класса и 1799 палубных пассажиров, относившихся к 4-му классу. Экипаж судна состоял из 230 человек. В начале Первой мировой войны лайнер был интернирован в Италии. Впоследствии он был реквизирован итальянцами, переименован в «Фердинандо Палачиано» и переоборудован в госпитальное судно. После войны его купила находившаяся в Гепуе итальянская судоходная компания «Навигационе Женерале Италиано ди Генуя». Вновь переоборудованный для использования в гражданских целях, пароход стал обслуживать регулярную пассажирскую линию Генуя - Нью-Йорк. В 1923 году он получил новое имя «Италия» и опять стал военным транспортом, но вскоре, подобно многим пассажирским лайнерам того времени был отправлен на слом. Это случилось в 1926 году.]]> admin Wed, 16 May 2012 11:53:01 +0300 http://carfree.org.ua/morskie-paromy-i-lajnery/253-galliya.html http://carfree.org.ua/morskie-paromy-i-lajnery/253-galliya.html
До конца 70-х годов XIX века компания «Кунард Лайн» являлась монополистом пароходного сообщения через Атлантику. Но затем ей пришлось бороться с появившимися конкурентами и постоянно подтверждать свои позиции лидера трансатлантических перевозок. Сэр Сэ-мюэл Кунард, родившийся в Канаде англичанин, основал свою компанию в 1840 году. В 1878 году компания получила инвестиции, которые позволили приступить к большой программе строительства новых судов. Первым судном, которое стало плавать под флагом новой «Кунард Стам Шип компани», стал пароход «Галлия», построенный для работы на линии Ливерпуль - Нью-Йорк. Когда в 1886 году к обновленному флоту компании прибавились «Умбрия» и «Этрурия», два самых совершенных по тем временам быстроходных лайнера, «Галлия» была переведена на линию до Бостона. Затем судно трижды меняло владельцев, плавая в основном по маршруту Ливерпуль - река Святого Лаврентия - до тех пор, пока не наскочило на мель в районе Квебека. Судно не стали снимать с мели, а разрезали на металлолом на этом же месте.]]> admin Sat, 05 May 2012 22:22:00 +0300 http://carfree.org.ua/morskie-paromy-i-lajnery/254-gryempajen.html http://carfree.org.ua/morskie-paromy-i-lajnery/254-gryempajen.html
«Грэмнайен» и однотипный с ним судно «Геспсриан» были грузопассажирскими пароходами, построенными для компании «Аллен Лайн» и предназначенными для обслуживания линии Глазго - Канада. В зимние месяцы они ходили до Сент-Джона или до Галифакса, а летом, когда воды реки Святого Лаврентия были свободны ого льда, поднимались вверх по течению. В течение всей Первой мировой войны «Грэмпайен» находился в регулярной эксплуатации. Перед тем как в 1917 году вся компания «Аллен Лайн» перешла в собственность «Канадиэн Пасифик Лайн», этот пароход уже выполнил для нее ряд чартерных рейсов. К этому времени «Аллен Лайн» владела 20 судами. Позже «Грэмнайен» в основном перевозил иммигрантов, плавая на маршрутах от Лондона, Ливерпуля и иногда из Антверпена, а также из своего родного порта Глазго. Судно сгорело при пожаре, случившемся во время его переоборудования в 1921 году, но лишь в 1926 году было продано на металлолом.]]> admin Tue, 17 Apr 2012 23:23:39 +0300 http://carfree.org.ua/yaxty-i-drugie-parusnye-suda/257-yesmeralda.html http://carfree.org.ua/yaxty-i-drugie-parusnye-suda/257-yesmeralda.html
Этот учебный парусник вступил в строй в 1952 году. Он был построен в Кадисе для военно-морского флота Испании и первоначально оно должно было называться «Дон Хуан де Астурия». Однако вскоре судно было продано Чили и 12 мая 1953 года зачислено в состав чилийского флота под названием «Эсмеральда». Парусник использовался в качестве учебного корабля морских кадетов, а также принимал участие в нескольких регатах. Команда этого судна состоит из 271 человек, в том числе 190 кадетов. Установленный на нем вспомогательный дизель «Фиат» развивает мощность 1400 .V с, а дальность плавания только под этим двигателем достигает 8200 морских миль. Площадь парусов этой четырех мачтовой шхуны составляет 2392 мг. Парусный учебный корабль оказался ценным приобретением военно-морского флота Чили, который всегда отличался высокими боевыми качествами и блестящей подготовкой моряков, часто демонстрируя превосходство над флотами соседних стран.
]]> admin Mon, 16 Apr 2012 13:17:51 +0300 http://carfree.org.ua/yaxty-i-drugie-parusnye-suda/256-shemrok-v.html http://carfree.org.ua/yaxty-i-drugie-parusnye-suda/256-shemrok-v.html
Эта яхта, имеющая парусите вооружение куттера, подобно всем своим предшественникам, была создана по заказу сэра Томаса Аиптоиа для участия в состязаниях на «Кубок Америки». Судно построено на верфи «Кэмпср энд Николсон» в соответствии с характеристиками яхт класса «3». Однако свою первую гонку «Шемрок V» проиграл американской яхте «Резольют». После этого он был продана сэру Томасу Сопвичу - прославленному авиаконструктору Первой мировой войны, создавшему истребитель «Сопвич-Кэмел» и другие не менее известные машины. Яхта еще дважды участвовала в соревнованиях, а затем была продана в Италию. Новый владелец переоснастил судно, приспособив его к круизным рейсам В 1980 году этот парусник был приобретен Музеем Яхт в Ньюпорте, Род-Айленд. По классу, иначе именуемому универсальным, строилось сравнительно немного яхт. По правилам длина подобного судна должна была находится в пределах от 75 до 87 футов (от 22,86 до 26,5 метров). Для управления таким судном требовалась команда в 24 человека.
]]> admin Mon, 16 Apr 2012 13:16:54 +0300 http://carfree.org.ua/yaxty-i-drugie-parusnye-suda/255-ieng-xe.html http://carfree.org.ua/yaxty-i-drugie-parusnye-suda/255-ieng-xe.html
Эта паровая яхта с железным корпусом и гребными колесами сейчас сохраняется на территории Летнего императорского дворца в Пекине. В 1909 году она была подарена японским императором последнему манчжурскому императору Китая при ею восшествии на престол. История создания этою судна не совсем ясна. Скорее всего, оно было построено в Великобритании в середине XIX века, а затем разобрано и по частям отправлено в Японию, где собрано вновь. Поскольку в 1911 году Китайская империя прекратила свое существование, эта яхта едва ли использовалась императором - тем более что на ее корпусе не видно следов пребывания в море. На территории Летнего дворца существует выстроенный из камня павильон, сделанный так, что по внешнему виду он напоминает колесный речной пароход. В те времена, когда был построен «Иенг Хе», Япония не имела собственного судостроения и для сооружения любого судна крупнее традиционной джонки, была вынуждена прибегать к помощи иностранных верфей. Только около 1875 года японские верфи начали строить собственные суда. Сегодня же Япония - один из крупнейших центров мирового судостроения.
]]> admin Mon, 16 Apr 2012 13:16:15 +0300 http://carfree.org.ua/morskie-paromy-i-lajnery/251-frans-syuyell.html http://carfree.org.ua/morskie-paromy-i-lajnery/251-frans-syuyell.html
Построенный в хорватском городе Сплит, автомобильный суперпаром «Франс Сьюэлл», принадлежит шведской компании «Си Линк Шиппинг оф Сведен» и обслуживает маршруты но Балтийскому морю. Его корпус создан по тому же проекту, который использовался при сооружении двух больших паромов, заказанных компанией «Викинг Лайн» в конце 1980-х годов. Судно под именем 35 850 было спущено на воду в январе 1991 года. От днища и до ходовой рубки у него имеется 12 палуб, две из которых используются для размещения автомобилей. В каютах судна может разместиться 2300 пассажиров, некоторые из кают имеют собственные балконы. С тех пор как в 1928 году на линии от Дувра до Кале начал регулярную работу оборудованный для перевозки автомобилей дизельный паром «Артифисер», и до создания великолепных судов, подобных «Франс Сьюэлл», прошло не так мало времени. Первым специально спроектированным автомобильным паромом стал «Аутокэрриер», он начал свои рейсы через Канал в 1930 году. Этот паром принадлежал эксплуатировавшей ею Южной железнодорожной компании («Соутерн Рэйлвэй компани»).

]]> admin Mon, 16 Apr 2012 13:10:20 +0300 http://carfree.org.ua/morskie-paromy-i-lajnery/249-frans.html http://carfree.org.ua/morskie-paromy-i-lajnery/249-frans.html
Третий пассажирский лайнер с именем «Франс» по проекту должен был стать самым длинным судном в мира Он также оказался последним из быстроходных лайнеров, построенных для работы на экспрессных линиях через Северную Атлантику - поскольку несколько более поздняя «Куин Элизабет II» проектировалась уже с расчетом на эксплуатацию в качестве круизного лайнера. Впоследствии «Франс» тоже был переведен в разряд круизных судов. Во время своего первого кругосветного плавания в 1972 году лайнер был вынужден идти вокруг мыса Горн, поскольку его ширина оказалась слишком большой для прохода через Панамский канал. В 1974 году правительство прекратило выплату государственных субсидий на эксплуатацию подобных судов26 и лайнер был выведен из эксплуатации. В 1979 году его купила норвежская компания «Карибсан Лайн», которая переоборудовала лайнер в круизное судно и переименовала его в «Нор-вей». Стоимость этого переоборудования, в результате которого «Франция» превратилась в «Норвегию», составила 80 миллионов американских долларов. Для сокращения расходов на эксплуатацию судна при переоборудовании были демонтированы две из четырех его турбин.
]]> admin Mon, 16 Apr 2012 13:08:35 +0300 http://carfree.org.ua/morskie-paromy-i-lajnery/248-frans.html http://carfree.org.ua/morskie-paromy-i-lajnery/248-frans.html
Изображенный на рисунке лайнер был построен для французской «Компани Женераль Трансатланти к» (CGT) и первоначально назывался «Ла Пикарди». Он стал вторым судном этой судовладельческой фирмы. Свой первый рейс из Гавра в Нью-Йорк лайнер совершил в 1912 году. Если не считать «Лузитании» и «Мавритании» - быстроходных близнецов «Кунард Лайн» - он оказался самым скоростным судном на данном маршруте. В период с1914по1919год «Франс» использовался сначала в качестве военного транспорта, а позднее - как госпитальное судно. После войны лайнер вновь вернулся к работе на североатлантических маршрутах. Пассажиры настолько полюбили это судно, что билеты на него едва ли не покупались с аукциона. В ходе генеральной реконструкции 1923-1924 годов лайнер «Франс» был переведен на жидкое топливо. Проработав еще 8 лет, в 1935 году он был продан на металлолом Хотя номинальная пассажировместимость «Франции» составляла 2025 пассажирских мест, 16 января 1921 года это судно прибыло в Нью-Йорк, имея на борту как минимум 2591 пассажира. Это самое большое количество пассажиров, которое лайнер CGT когда-либо перевозил за один рейс.
]]> admin Mon, 16 Apr 2012 13:07:39 +0300 http://carfree.org.ua/morskie-paromy-i-lajnery/247-flandriya.html http://carfree.org.ua/morskie-paromy-i-lajnery/247-flandriya.html
Этот лайнер вступил в строй в сентябре 1922 года Он был построен для компании «Ройял Холланд Ллойд» и должен был работать на линии Амстердам-Южная Америка Судно вмещало 215 пассажиров 1-го класса, ПО пассажиров 2-го класса и 1000 пассажиров 3-го класса По своему внешнему виду это был типичный пассажирский лайнер межвоенного периода Прослужив 14 лет на южно-американских линиях, он был продан французской компании «Си Трансатла1ггик», получив новое название «Бретань». Теперь лайнер был переоборудован так, чтобы иметь на борту 440 классных кают для пассажиров, направляющихся из портов Франции к Вест-Индским островам, В 1937 году он вышел на новый маршрут. 14 октября 1939 года лайнер «Бретань» был торпедирован немецкой подводной лодкой И-45 и пошл ко дну всего лишь в 300 милях от пролива Ла-Манш. Однако вскоре после этого и сама подводная лодка 11-45 (командир - капитан 2-го ранга Гельхаар) была потоплена кораблями союзного эскорта.

]]> admin Mon, 16 Apr 2012 13:05:55 +0300